Der größte Unterschied zwischen schienengebundenen und krangebundenen Kranen besteht darin, dass schienengebundene Containerkrane an festen Orten eingesetzt werden. Sie haben die Vorteile der Haltbarkeit und geringen Wartung, aber ihre Nachteile sind eine schlechte Mobilität; Während die Wartungskosten der Reifen-Containerbrücken hoch sind, können sie mit einem gewissen Grad an Bewegung verwendet werden, wobei die Flexibilität höher ist als die des Gleistyps.

Tyre-Type-Krane sind Krane vom Typ Ausleger, die zum Fahren ein Reifen-Chassis verwenden. Es besteht aus zwei Teilen: Ober- und Unterteil. Der obere Teil des Wagens ist mit einem Ausleger, einem Hubmechanismus, einem Wippmechanismus, einem Gegengewicht und einem Drehteller usw. ausgestattet. der untere Teil ist die Stütz- und Fußteile. Drehverbindungen werden verwendet, um die oberen und unteren Autos zu verbinden. Beim Anheben ist es in der Regel notwendig, die Beine abzusenken, die Auflagefläche zu vergrößern und den Rumpf zu nivellieren, um die Stabilität des Krans zu gewährleisten. Entsprechend der Form des Fahrgestells sind die Reifenkrane in zwei Typen unterteilt: Reifenkrane und Autokrane. Der ehemalige nimmt ein spezielles Chassis an, der Körper ist kurz, und die Operation bewegt sich flexibel; das Hebeteil des Letzteren ist auf dem Chassis des Fahrzeugs installiert, der Körper ist länger. Es hat die Fahrleistung des LKW und kann schnell im Stand-Alone oder mit Auto-Formationen übertragen werden

Schienengebundene Containerbrücken haben hauptsächlich folgende Eigenschaften: geringere Hubgeschwindigkeit und höhere Laufgeschwindigkeit der Laufkatzen; Laufkatzenlaufgeschwindigkeit kann entsprechend der Spannweite der Brücke und der Reichweite an beiden Enden bestimmt werden; wenn die Spannweite 40 m übersteigt, ist der Hochgeschwindigkeitsoperationsprozess des Wagens groß. Zusätzlich tritt aufgrund der unterschiedlichen Laufwiderstände der zwei Türbeine ein Versatz auf. Zu diesem Zweck ist eine Synchronisationseinrichtung eingerichtet, um die Synchronisation der Laufgeschwindigkeiten beider Seiten durch die elektrische Steuerung aufrecht zu erhalten. Um die höheren Nutzungsanforderungen zu erfüllen, verwendet das elektrische Antriebssteuersystem ein Thyristor-DC- oder AC-Geschwindigkeitsregelantriebssteuersystem, um eine bessere Geschwindigkeitssteuerung und Regelungsleistung zu erreichen.