Schienengebundene Containerbrücken werden hauptsächlich zum Be- und Entladen, Handling und Stapeln von Containern in containerisierten Bahntransit- und Großcontainerlagerplätzen eingesetzt. Schienengebundene Containerbrücken bestehen aus Hauptkufen, starren und flexiblen Türbeinen, Laufkatzen, Hubwerken, Wagenantrieben, elektrischen Systemen und Fahrerkabinen. Auf Schienen montierte Containerbrücken haben folgende Eigenschaften:

1 Die Hubgeschwindigkeit ist niedriger und die Geschwindigkeit des Wagens ist höher. Entsprechend den Anforderungen des Containerbahnhofs wird die Hubhöhe des schienengebundenen Containerbrückenkrans durch Stapeln von drei bis vier oder Stapeln von vier bis fünf bestimmt. Da die Hubhöhe nicht hoch ist, ist die Hubgeschwindigkeit entsprechend gering. Der Containerbahnhof weist jedoch in der Regel eine große Länge in Richtung der Laufstrecke auf. Um eine gewisse Produktivität zu erreichen, ist die Geschwindigkeit des Großfahrzeugs hoch.

2 Die Laufgeschwindigkeit des Wagens kann nach der Brückenweite und der Reichweite an beiden Enden bestimmt werden. Wenn die Spannweite und die Auslegerlänge klein sind, sind die Laufkatzenlaufgeschwindigkeit und die Produktivitätserfordernisse relativ weniger wünschenswert. Wenn die Spannweite groß ist und die Auslegerlänge ebenfalls groß ist, kann die Laufkatzenlaufgeschwindigkeit entsprechend erhöht werden, um die Produktivitätsanforderungen zu erfüllen.

3 Wenn die Spannweite 40 m überschreitet, wird während des Hochgeschwindigkeitsbetriebs des Wagens aufgrund der unterschiedlichen Laufwiderstände der beiden Türbeine ein Versatz auftreten. Zu diesem Zweck ist eine Synchronisationsvorrichtung vorgesehen, um die Synchronisation der Laufgeschwindigkeiten beider Seiten des Betätigungsmechanismus durch das elektrische Steuersystem aufrechtzuerhalten.

4 Um die höheren Anforderungen zu erfüllen, verwendet das elektrische Antriebssteuersystem ein Thyristor-DC- oder AC-Geschwindigkeitsregelantriebssteuersystem, um eine bessere Geschwindigkeit und Regelungsleistung zu erreichen. Das elektrische Steuersystem kann auch eine herkömmliche Wechselstrom-Wirbelstromgeschwindigkeitssteuerung oder ein Wechselstrom-Statorgeschwindigkeitsregelantriebssteuersystem verwenden. Für das elektrische Steuersystem des Hochgeschwindigkeitsfahrzeugfahrmechanismus wird üblicherweise das Thyristor-Gleichstrom- und Wechselstromgeschwindigkeitssteuersystem mit elektrischer Bremse oder das Wechselstrom-Statorspannungsregulierungs- und Geschwindigkeitssteuersystem verwendet, um die Verwendung des herkömmlichen elektrischen Antriebssystems zu vermeiden Fahrzeug ist geparkt. Bremsbremse, um keinen großen Einfluss auf die Maschine zu haben.